Нові енергетичні транспортні засоби та фотоелектричні системи виводять алюміній на нові висоти. 30 липня середня ціна на алюмінієвий сплав A356.2, вироблений Changjiang Comprehensive Casting, становила 23950 юанів/тонну, що на 200 юанів більше за день. Середня ціна на круглі алюмінієві стовпи діаметром 9,5 мм для електриків становить 24600 юанів/тонну, що на 250 юанів більше. Хвиля полегшення перейшла від гасел до замовлень на тонни, а структура попиту на алюміній непомітно переписується. Ціновий сигнал на стороні обробки є більш волатильним, ніж у природного алюмінію. Коли зниження ваги стає обов'язковим для вартості транспортних засобів та компонентів, роль алюмінію змістилася з замінника на основний матеріал.
Згідно зі звітом платформи CCMN від 30 липня, ціни на продукцію обробки алюмінію загалом зросли. Середня ціна на злитки алюмінієвого сплаву A356.2 у Східному Китаї становить 23950 юанів/тонна, що на 200 юанів більше.
Середня ціна злитків алюмінієвого сплаву ADC12 у Східному Китаї становить 23675 юанів/тонна, що на 70 юанів більше, тоді як ціна ADC12 у Південному Китаї становить 23990 юанів/тонна, що на 120 юанів більше. Ливарне виробництвоалюмінієвий сплавA356.2 є основним матеріалом для автомобільних коліс, а його ціна в 23950 юанів зумовлена зростанням виробничого графіка всього автомобільного заводу.
Що стосується фотоелектричних систем та акумуляторів, то ціна на комунікаційну алюмінієву фольгу товщиною 9 мкм становить 40630 юанів, на літієву алюмінієву фольгу товщиною 12 мкм – 39380 юанів, а на літієву алюмінієву фольгу товщиною 13 мкм – 37880 юанів, із середнім щоденним зростанням на 230 юанів. Використання алюмінієвої фольги в м’яких акумуляторах збільшується зі збільшенням терміну служби батареї. Круглі алюмінієві стовпи для електриків використовуються для надвисоковольтних та фотоелектричних кабелів. Заявлена ціна в 24600 юанів за специфікацію 9,5 мм відображає інвестиційний ритм енергосистеми.
Середня ціна алюмінієвих прутків марки 6063 у Південному Китаї становить 22400 юанів/тонна, що на 200 юанів більше; алюмінієвих пластин марки 3003 у Східному Китаї – 26170 юанів/тонна, що на 230 юанів більше; алюмінієвих пластин марки 5052 у Східному Китаї – 28290 юанів/тонна, що на 230 юанів більше. Якщо розглянути детальніше, то середня ціна електротехнічних круглих алюмінієвих прутків марки 6201 у Північному Китаї зросла на 150 юанів з 24265 юанів, а ціна розкислених алюмінієвих прутків марки 99,7% у Північному Китаї зросла на 150 юанів з 23930 юанів.
Ціна зливка алюмінієвого сплаву A380 у Східному Китаї зросла на 100 юанів порівняно з 25625 юанів, ціна алюмінієвого сплаву ZLD102 – на 250 юанів порівняно з 23825 юанів, а матриця сплаву повністю нагрілася. Синхронізація фотоелектричних систем вище за течією є відносно сильною, із середньою ціною 31250 юанів/тонна для полікристалічного кремнію та 30750 юанів/тонна для щільних матеріалів. Попит на алюміній для каркасів та кронштейнів стабільний.
Одночасно збільшується легкість усього транспортного засобу та використання алюмінію для шаф накопичення енергії, тоді як вартість обробки залишається відносно високою. Рівень проникнення алюмінію в транспортні засоби на нових джерелах енергії зріс, що призвело до збільшення на десятки кілограмів алюмінію на транспортний засіб порівняно з транспортними засобами, що працюють на паливі, а накопичене збільшення первинного алюмінію є значним.
Корпуси контейнерів електростанцій, що накопичують енергію, переважно виготовляються з алюмінієвих профілів, що є другою кривою зростання після автомобілів. З точки зору терміналу, збільшення споживання алюмінію на велосипед та збільшення встановленої потужності фотоелектричних панелей зміщують споживання первинного алюмінію з будівельних матеріалів на високоякісне виробництво.
Використання алюмінію в традиційних будівельних профілях все ще відносно очевидне, і розмежування між старою та новою структурами попиту стає все більш чітким. База попиту на алюміній непомітно замінюється новою енергією.
Алюміній для нової енергетики пройшов шлях від концепції до тонних замовлень. Використання алюмінію для каркасів компонентів та корпусів інверторів прискорюється разом із глобальними темпами встановлення, а кількість алюмінію, що використовується для кузовів автомобілів у білому кольорі та акумуляторних лотків, зростає з року в рік. Коли автомобільні компанії доводять ціль зниження ваги до однозначних чисел, скільки залишається місця для заміни алюмінію?
Наступна темна конячка попиту може бути захована в шафі контейнера для зберігання енергії. І як тільки темпи зростання нових джерел енергії зміняться, чи повернеться цінова сила з боку попиту до традиційних галузей? Карта споживання алюмінію чекає на наступне перекроювання. Коли полегшення переходить з політики на вартість, заміна сталі алюмінієм більше не залежить від субсидій, а радше стає жорстким обмеженням на весь життєвий цикл окремих транспортних засобів.
У дорожній карті електрифікації зарубіжних автомобільних компаній алюміній визначено як переважний метал для білих кузовів, що забезпечує світовий попит на алюміній стійкість протягом циклів. Міграція алюмінію з будівництва до транспорту змінює криву попиту на електролітичний алюміній.
Час публікації: 31 липня 2026 р.