Група Lizhong досягла ще однієї важливої віхи у світовій гріалюмінієвий сплавколеса. 2 липня компанія повідомила інституційним інвесторам, що землю для третього заводу в Таїланді придбано, і перший етап проекту надлегких коліс вартістю 3,6 мільйона одиниць у Монтереї, Мексика, офіційно розпочав виробництво. Другий етап планує вивільнити виробничі потужності у третьому кварталі 2025 року. Ця серія дій не лише зміцнює карту виробничих потужностей «Таїланд+Мексика», що базується на двох основних процесорах, але й глибоко вбудовує високоякісні виробничі щупальця Китаю у світовий ланцюг індустрії транспортних засобів на нових джерелах енергії, забезпечуючи нову парадигму для подолання торговельних бар'єрів та модернізації промисловості.
Виробнича база Південно-Східної Азії: від депресії до технологічного нагір'я
Планування діяльності Lizhong Group у Таїланді значно перевищує традиційну логіку розширення потужностей. Нещодавно придбана земля та заводські будівлі будуть використані для будівництва інтегрованих дослідницьких та розробницьких центрів, а також інтелектуальних заводів, з акцентом на прориви в легких технологіях для коліс, спеціально розроблених для транспортних засобів на нових джерелах енергії. Після введення в експлуатацію третього заводу в Таїланді місцеві виробничі потужності зростуть до 8 мільйонів одиниць на рік, відповідно до політики місцевого уряду щодо субсидування транспортних засобів на нових джерелах енергії (з максимальною субсидією 150 000 тайських батів на транспортний засіб), що може поширитися на ринки Південно-Східної Азії та Європи. Варто зазначити, що виробнича лінія композитного процесу обертального кування, впроваджена компанією, досягла межі плинності маточини колеса 420 МПа, що на 60% вище, ніж у традиційних процесах лиття, і безпосередньо відповідає стандартам висококласних європейських моделей автомобілів.
Потенціал Мексики: «Ближня стратегія» для подолання північноамериканської торговельної дилеми
Перший етап проекту в Монтерреї, Мексика, досяг повної виробничої потужності в 1,8 мільйона одиниць, а продукція в основному постачається північноамериканським автомобільним компаніям, таким як Tesla та General Motors. Після введення в експлуатацію другого етапу загальна виробнича потужність досягне 3,6 мільйона одиниць, що може покрити 30% попиту на легкі маточини коліс на ринку США. База використовує модель «ближнього виробництва + локалізовані закупівлі»: 60% алюмінію надходить від місцевих постачальників у Мексиці (що дозволяє знизити тарифи на 12% порівняно з імпортом з Китаю), а 40% переробленого алюмінію надходить з центрів переробки на південному заході Сполучених Штатів, що утворює подвійний бар'єрний прорив «нульових тарифів + низьковуглецевої сертифікації». CITIC Securities оцінює, що така схема розташування виробничих потужностей може знизити загальну вартість експорту північноамериканської продукції на 18% та збільшити валову рентабельність на 5-7 процентних пунктів.
Промислова війна під прикриттям: технологічні виклики у глобальній перебудові потужностей
Агресивне розширення Lizhong Group відображає глибокі зміни в галузі виробництва алюмінієвих дисків:
Оновлення антидемпінгових заходів ЄС: у червні 2025 року ЄС запровадив тариф у розмірі 19,6% на китайські алюмінієві диски, що змусило китайські компанії прискорити перенесення виробничих потужностей до Південно-Східної Азії та Мексики;
Реструктуризація ланцюга поставок Tesla: оновлена модель Model Y вимагає зменшення ваги колеса на 15%. Магнієво-алюмінієва композитна маточина колеса, розроблена та адаптована до потреб Lizhong Group, пройшла перевірку Tesla та очікується, що її масове виробництво надійде у 2026 році;
Конкуренція за домінування в технічних стандартах: розроблений компанією груповий стандарт «Перероблений алюмінієвий золотий матеріал для маточин коліс транспортних засобів на нових джерелах енергії» буде впроваджено у вересні, що безпосередньо відповідає міжнародним стандартам ISO.
Ризик і можливості співіснують: гра між надлишковими потужностями та технологічною ітерацією
Хоча глобалізація відкрила можливості для зростання, не можна ігнорувати занепокоєння галузі: коефіцієнт використання вітчизняних виробничих потужностей з алюмінієвих дисків знизився до 68% (дані за 2024 рік), а сплеск появи нових учасників у Південно-Східній Азії може призвести до регіонального надлишку потужностей. Стратегія Lizhong Group полягає в подвійному приводі «преміум-технологія + сервіс з доданою вартістю» – її розроблена інтелектуальна маточина колеса (інтегрований контроль тиску в шинах та датчик навантаження) виграла замовлення Michelin на модифікацію високого класу, при цьому ціна за одиницю продукції зросла на 300% порівняно з традиційними продуктами.
Подвійний наратив ринків капіталу
Зосередженість інституційних інвесторів на опозиційній групі демонструє диференціацію: довгострокові фонди, такі як Tianhong Fund, оптимістично налаштовані щодо проникнення своїх мексиканських виробничих потужностей на північноамериканський ринок, тоді як такі установи, як Cinda Securities, більше стурбовані створенням патентних бар'єрів у науково-дослідному центрі Таїланду. Варто зазначити, що поточний проект компанії з переробленого алюмінію замкнутого циклу (з коефіцієнтом відновлення алюмінію 98%) отримає зелену премію у розмірі 120 євро за тонну, якщо пройде сертифікацію ЄС щодо вуглецевого тарифу.
Оскільки автомобільна промисловість переходить від електрифікації до інтелекту, алюмінієві диски еволюціонують від «функціональних компонентів» до «носіїв даних». Вузьке місце глобальних виробничих потужностей Lizhong Group — це не лише прорив від традиційного виробництва до високоякісного інтелектуального виробництва, але й мікрокосм глобального впровадження високоякісного обладнання Китаю. Ця промислова революція, яка почалася з коліс, може змінити структуру влади світового ланцюга поставок автомобілів.
Час публікації: 04 липня 2025 р.