30 червня останні новини галузі показали, що після того, як Tesla та кілька нових китайських виробників автомобілів вперше впровадили алюмінієві джгути проводів, Ferrari та BMW, два традиційні бренди класу люкс, офіційно почали широко використовувати алюмінієві дроти у своїх нових моделях. Це знаменує собою новий етап у тенденції автомобільної промисловості «заміни міді алюмінієм», яка назріває вже понад 20 років, офіційно переходячи від розрізнених пілотних проектів до прискореного проникнення по всій галузі.
З огляду на поточні темпи впровадження в галузі, автомобільні компанії з різним позиціонуванням знайшли чіткі переваги в цьому раунді заміни матеріалів. Ferrari вже широко використовує алюмінієві матеріали у своєму кузові, двигуні та шасі. Минулого року вона перейшла на алюмінієві кабелі живлення у своєму гібридному спортивному автомобілі 296, а пізніше охопила весь асортимент продукції, включаючи першу повністю електричну модель Luce, випущену минулого місяця. Директор з комунікацій Даріо Еспозіто чітко заявив, що алюмінієві дроти можуть зменшити загальну вагу джгута проводів до 20%, а основна логіка вибору алюмінієвих матеріалів полягає в адаптації характеристик матеріалу до загальних потреб керованості автомобіля.
BMW вже тестувала алюмінієві провідники на своїх моделях 1-ї серії ще у 2011 році, а тепер охоплює всю високовольтну та низьковольтну систему алюмінієвими дротами, використовуючи новітню чисто електричну технологію eDrive. Новини галузі показують, що Stellantis також нещодавно продовжила роботу із заміни мідних дротів алюмінієвими.
На внутрішньому ринку такі бренди, як Avita, Xiaopeng та Xiaomi, впровадили алюмінієві джгути проводів. Ефект покращення запасу ходу, що забезпечується легкою технологією, ідеально відповідає основним вимогам повністю електричних транспортних засобів. Водночас, в умовах жорсткої нової енергетичної війни в Китаї, алюмінієві джгути проводів можуть знизити загальну вартість посадки приблизно на 20% порівняно з мідними джгутами, забезпечуючи ключовий буфер витрат для автомобільних компаній, які перебувають під тиском щодо норми прибутку.
Основною рушійною силою цієї хвилі заміщення є стійкий високий тиск на ціни на мідь. Згідно з даними Лондонської біржі металів, ціни на мідь раніше наближалися до історичного піку в 15 000 доларів США за тонну, а поточна спотова ціна стабільна на рівні близько 90 000 юанів за тонну, тоді як ціни на алюміній за той самий період становлять лише близько чверті від цін на мідь. Величезна різниця в цінах значною мірою підкреслює економічність заміни матеріалів. Постійне зростання попиту на мідь у сферах зеленої енергетики та центрів обробки даних призвело до дефіциту поставок на світовому ринку міді протягом наступного десятиліття, що ще більше посилить рушійну силу для автомобільних компаній, які просувають заміну матеріалів.
Однак, галузь загалом дотримується раціонального розуміння того, що ефективність провідності алюмінію все ще нижча, ніж у міді. У деяких сценаріях з надзвичайно високими вимогами до провідності та тепловіддачі мідний дріт все ще має незамінність. Водночас виникають такі проблеми, як високе енергоспоживання в...виробництво алюмініюа регіональні тарифні відмінності також є практичними факторами, які автомобільні компанії повинні враховувати під час просування заміни. JPMorgan оцінює, що до 2025 року попит на мідь, замінену алюмінієм, становитиме близько 2% від загальносвітового попиту. Якщо різниця в цінах продовжуватиме збільшуватися в майбутньому, очікується, що ця частка зросте до 6% до 2030 року. Подальші дії більшої кількості автомобільних компаній швидко збільшать рівень проникнення алюмінієвих джгутів у галузь.
Час публікації: 06 липня 2026 р.